Mikrorechnergesteuerter Fahrkartenautomat - MFA

Allgemeines

Die Geschichte des MFA begann mit einem Messeauftritt, bei dem die Möglichkeiten der Rechentechnik demonstriert werden sollte. Dort wurde neben einem Fahrkartenschalter-Rechner MSD auch ein Fahrkartenautomat entwickelt. Zwischen beiden Geräten gibt es dementsprechend einige Parallelen.

Die Entwicklung erfolgte wie auch schon beim MSD maßgeblich an der Hochschule für Verkehrswesen "Friedrich List" in Dresden, die Fertigung übernahm wiederum das Reichsbahnausbesserungswerk "Roman Chwalek" in Berlin Schöneweide.

Fahrkartenautomat MFA

An der Entwicklung der Nachfolge-Generation von Fahrkartenautomaten auf Basis des U880-Prozessors wurde damals bereits gearbeitet, ein produktiver Einsatz solcher Geräte ist bislang jedoch unbekannt. Als Nachfolgerechner sollte eine spezielle Version des Mansfeld MPC4-Computers eingesetzt werden.
Viele MFA überstanden auch die Umstellung auf D-Mark und waren bis zu einer Tarifanpassung im Jahre 1995 im Einsatz, die dann nicht mehr in der Software umgesetzt wurde.

Einige dieser Fahrkartenautomaten konnten durch Eisenbahnmuseen erhalten werden, wobei aber derzeit kein betriebsfähiges Exemplar bekannt ist.
Die Eisenbahnmuseen Schwarzenberg und Chemnitz-Hilbersdorf besitzen z.B. MFA, die jedoch nicht in der öffentlichen Ausstellung zu besichtigen sind (evtl. jedoch nach Voranfrage?).
Im S-Bahn-Museum Berlin soll auch ein MFA ausgestellt sein.

Hardware

Der MFA bestand aus dem abgesetzten Rechnerschrank und dem Geräteschrank, der die eigentliche Verkaufstechnik enthielt und in einen Wanddurchbruch eingebaut wurde. Eine einzeln stehende Variante war neben dieser Einbauversion nicht verfügbar.
Die Steuerung übernimmt ein Rechnerschrank auf Basis des K1510-Systems (Prozessor U808), der zusätzlich ein aufgesetztes Service-Bedienteil besitzt. Dieses Service-Bedienteil verfügte über zwei Schlüsselschalter (Ein/Aus und Service/Verkaufsbetrieb), Diagnose-LED und ein zweites Ziffernsensorfeld zur Durchführung von Diagnose- und Wartungsarbeiten vom Rechnerraum aus.

Rechnergehäuse des MFA

Geräteschrank des MFA. Unten der Drucker

Zur Bedienung durch den Kunden gab es den Bildschirm (Datensichtgerät ANA-531), ein Ziffernsensorfeld mit einer "Fehler-Taste" (über die eine Bedienhandlung bei Falscheingabe abgebrochen werden konnte), eine einzelne Preisanzeige mit LED-Anzeige (VQB-71), die auch bei der Zahlung den jeweiligen Restzahlungsbetrag anzeigte, der Münzeinwurf und der Ausgabeschacht, aus dem sowohl Fahrkarten als auch Restgeld ausgegeben wurden.

Der Fahrkartendruck und auch Ausdruck von Service-Belegen, Abrechnungen etc. erfolgte wie beim MSD mit einem modifizierten Fernschreiber F1200.
Zur besseren Fälschungssicherheit erfolgte der Ausdruck auf speziellen Fahrkartenpapier und mit einem Flügelrad-Symbol, das in üblichen Druckerzeichensätzen nicht enthalten war.
Im Gegensatz zum MSD wurde im MFA keine Positionierungsautomatik für das Druckerpapier verwendet, sondern fortlaufendes Papier ohne entsprechende Vordrucke benutzt.

Für die Restgeldausgabe verfügte der MFA über eine eigene Restgeldeinheit, in der verschiedene Münzsorten zur Rückzahlung in einzelnen "Säulen" aufbewahrt wurden. Das Auffüllen der Restgeldeinheit wurde dem Rechner im Servicebetrieb mit der Münzanzahl mitgeteilt, sodass der Automat einen Restgeldmangel rechtzeitig erkennen konnte und bei fehlender Rückgabemöglichkeit automatisch in die Betriebsart "bitte passend zahlen" wechselte.
Das vom Kunden eingeworfene Geld wurde in einem Münzprüfer mit verschiedenen Sensoren überprüft. Kriterien waren dabei die Dicke der Münze, ein Legierungstest, der Durchmesser und das Gewicht (anhand der Fallzeit im Münzprüfer).
Die Auswertung der Sensorenimpulse erfolgte direkt über den Rechner, was später dann auch die Umstellung auf DM per Softwareänderung ermöglichte.
Entsprechend der Ergebnisse der Sensorenauswertung wurde die Münze im Fall mit einer steuerbaren Klappe entweder in einen Münzzwischenspeicher geleitet oder direkt in den Ausgabeschacht dem Kunden zurückgegeben. War die Zahlung und der Fahrkartendruck erfolgreich, fiel das Geld über eine weitere Klappe in die im Geräteschrank angebrachte Geldkassette, was meist auch deutlich zu hören war.

Die MFA waren mechanisch äußerst robust, was nicht zuletzt aus dem Gewicht der Geräte (Rechnerschrank 75 kg, Geräteschrank 196 kg) hervorging. Weiterhin war im Geräteschrank eine Heizung mit 250 W Heizleistung untergebracht um den störungsfreien Betrieb bei Temperaturen bis zu -5 Grad sicherzustellen (da der Automat nur als Einbauvariante verfügbar war, war mit niedrigeren Temperaturen ohnehin nicht zu rechnen).

In den ersten Ausführungen des MFA war wie beim MSD auch der Rechnerschrank mit ASI-E und ASI-A Karten und entsprechende Adapterplatinen zur Steuerung der Peripherie vorhanden.
Man ging dann zur Fertigung spezieller Anschlussteuerungsbaugruppen für das K1510-System über.
Die Speichererweiterung war beim K1510 nicht über die Speichererweiterung wie bei den MSD-Geräten, sondern direkt über Änderungen auf der ZVE1-Platine ausgeführt (Zeichnungsnummer der Änderung 17.003.02.02.00).

Demontierter MFA

demontierter MFA

Platinenbestückung

Kürzel	K-Name	Steckplatz	Erläuterung
ZVZ	K2011	Platz 04	Zentraler Verarbeitungszusatz
ZVE1M	K2511	Platz 05	Zentrale Verarbeitungseinheit 1
ZVE2	K2511	Platz 06	Zentrale Verarbeitungseinheit 2
PFS	K3810.01	Platz 08-11	Festwertspeicher
OSS	K3512.02	Platz 12	Operationsspeicher
EZU	K2012	Platz 19	Echtzeituhr
ADB		Platz 13	Anschlusssteuerung Dialogbetrieb (Steuerung Sensorfeld, Servicefeld, Wiederanlaufautomatik)
AMV		Platz 14,15	Anschlusssteuerung Münzverarbeitung (Steuerung Münzprüfer, Zwischenspeicher, Restgeldeinheit, Leuchtanzeigen, Lüfter, Lautsprecher)
APA		Platz 16	Anschlusssteuerung Preisanzeige
ADW		Platz 18	Anschlusssteuerung Druckwerk
ABS	K7010	Platz 20	Anschlusssteuerung Bildschirm

Platinen und Netzteile

Die Stromversorgung erfolgte analog zum MSD.
Im Gegensatz zu diesem verfügte der MFA aber über eine EZU-Baugruppe (EZU=Echtzeituhr), die das Tagesdatum und Uhrzeit dem Rechner zur Verfügung stellte und nur nach längerer Trennung vom Stromnetz eine Neueinstellung von Datum und Uhrzeit erforderte.

Software

Der MFA enthielt nur die notwendige Verkaufssoftware. Dienstprogramme oder ein Betriebssystem waren nicht vorhanden.

Im Gegensatz zum MSD war im MFA ein umfangreiches Diagnosesystem enthalten, das Ausfälle an Baugruppen selbstständig erkannte und je nach Defekt auf den Ausfall reagierte. War z.B. eine Komponente der Restgeldeinheit defekt, so konnte ein Weiterverkauf in der Betriebsart "passend zahlen" trotzdem erfolgen. Bei Fehlern, die wahrscheinlich nur vorübergehender Art waren, ging der Automat in den Störungsbetrieb "vorübergehend keine Bedienung" und prüfte, ob die Fehlerursache abgestellt wurde. Dies konnte z.B. bei Feuchtigkeit am Sensorfeld passieren, bei der die Störung "Sensorfeld blockiert" erkannt wurde, der Automat aber nach dem Trocknen des Sensorfeldes selbständig den Verkaufsbetrieb fortsetzen konnte. Weiterhin führen auch Speicherlesefehler zu dieser Fehlermeldung.
Bei Fehlern, bei denen ein Eingriff des Entstörungspersonales unbedingt erforderlich war, erfolgte die Anzeige "keine Bedienung". Der Fehlercode wurde bei diesen Fehlern auf dem Bildschirm angezeigt, sodass diese bei Störungsmeldung mit genannt und das Servicepersonal ggf. gleich passende Ersatzteile einpacken konnte.

Bildschirmausschrift des MFA

Ab 1986 wurde eine Ferndiagnosebaugruppe entwickelt und eingesetzt, die Störungen selbsttätig über eine Modemverbindung an die Instandhaltungswerkstatt meldete. Dort erfolgte ein Störungsausdruck auf einem Störungsdrucker, aus dem Datum, Uhrzeit und Art der Störung hervorgingen.
Die Ferndiagnosebaugruppe bestand aus einem zusätzlichen EFD-Einschub für den K1510-Rechner und einem eigenständigen Einplatinenrechner auf Basis des Prozessors U880.

Bedienung

Die Bedienung erfolgte im Dialogsystem. Zur Wahl des Fahrtzieles war eine Bahnhofskennziffer einzugeben, die republikweit gleich war (entsprach meistens der Postleitzahl des Zielbahnhofes) und auf einer neben dem Automaten angebrachten Wandtafel ersichtlich war.
Nach Eingabe der Bahnhofskennziffer konnte bei mehreren Fahrtmöglichkeiten zwischen diesen gewählt werden. Anschließend erfolgte die Wahl von ggf. notwendigen Ermäßigungen.
Da die Fahrkarten immer nur für eine Person erstellt wurden, war der nächste Bedienschritt die Anzeige der Fahrkartendaten, des Fahrpreises und die Freigabe des Münzprüfers.
Nach Einwurf der Münzen erfolgte der Fahrkartendruck und ggf. die Ausgabe des Restgeldes und der Automat war wieder betriebsbereit.

MFA-Fahrkarte der Deutschen Reichsbahn

MFA-Fahrkarte der Deutschen Bahn

Um die nun häufiger werdenden Fahrpreisanpassungen einfacher realisieren zu können, wurde die Software nach der Wende geändert und umfasste nur noch Zonenfahrkarten mit bis zu 12 Kilometerzonen (d.h. Zone 1 1-5 km, Zone 2 6-10 km, Zone 3 10-20 km etc.).
Die Zuordnung der Kilometerzonen zu Zielbahnhöfen erfolgte wiederum über einen Aushang.
Durch das deutlich komplexere Programm und zusätzliche Speicherung der Bahnhofskennziffer war nur die Speicherung von 300-400 Zielbahnhöfen möglich, was jedoch vollkommen ausreichend war.
Schließlich waren die Automaten im Gegensatz zu Fahrkartenautomaten der heutigen Zeit nur als Ergänzung zu vorhandenen Fahrkartenschaltern und nicht zu deren Ersatz entwickelt worden.

Servicebetrieb

Mit Umschaltung des Automaten auf Servicebetrieb auf dem Servicefeld des Rechnerschrankes konnten Test-, Abrechnungs- und Einstellfunktionen aufgerufen werden. Die Ausgabe der Informationen erfolgte bei entsprechender Eingabe entweder über den Bildschirm oder über den Drucker.
Da Abrechnung und Instandhaltung personalseitig getrennt war und das Abrechnungspersonal keine technische Ausbildung zur Instandsetzung hatte, wurde diesen kein Schlüssel für die Bedienung der Schlüsselschalter zugewiesen.
Für das Abrechnungspersonal war dementsprechend eine Funktion integriert, zum Servicebetrieb "Verkauf" über eine entsprechende Codezahl zu gelangen. Zur Sicherstellung, dass Unbefugte nicht Kenntnis dieses Codes erlangen konnten, hatte der Code einen variabel generierten Bestandteil, der jeweils im Servicebetrieb für den nächsten Servicebetrieb erstellt wurde (0009+variabler Code vierstellig).
Wurde der Servicebetrieb über diesen Code aufgerufen, so erfolgte automatisch der Ausdruck eines neuen Servicecodes, der wiederum für den nächsten Aufruf verwendet wurde.

Letzte Änderung dieser Seite: 27.03.2007

Herkunft: www.robotrontechnik.de